如今，電動(dòng)車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具之一，根據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，目前柳州市的電動(dòng)車保有量已超過40萬輛。車速快、車況差、駕駛員交通安全意識(shí)薄弱，這些是電動(dòng)車當(dāng)前存在的主要問題。其中車況方面，尤以剎車性能差問題較為突出，由于缺乏安全和保養(yǎng)意識(shí)，不少電動(dòng)車開得快卻剎不住，結(jié)果發(fā)生危險(xiǎn)甚至釀成交通事故。那么，現(xiàn)在路面上跑的電動(dòng)車剎車距離到底有多長?怎樣才算合格?對剎車應(yīng)怎樣調(diào)整?昨日，記者聯(lián)合交警、車商做了一組針對性的測試。
單人組：長剎車距離70米!
昨日上午9時(shí)30分，在位于柳州市桂中大道延長線一段長約200米的道路上，交警用三角錐隔離出一段試驗(yàn)路段，并在路旁放置了移動(dòng)測速儀，記者在測速儀前方用黃色膠帶設(shè)置了一條剎車線。
記者事先向市民和車行征集了3輛電動(dòng)車用于實(shí)驗(yàn)，這些車重量均為50公斤左右，分別為1號黑色電動(dòng)車(車齡2年)、2號粉紅色電動(dòng)車(車行提供的新車)、3號大紅色電動(dòng)車(車齡5年左右)。
首先進(jìn)行的是單人組試驗(yàn)，即一人駕車以大時(shí)速行駛，然后急剎車，檢測車輛的剎車性能和距離。
記者騎1號車出發(fā)，加速至35公里/小時(shí)通過剎車線后，抓緊前后剎車把，緊急剎車，車身搖晃并有前傾。待停穩(wěn)后，經(jīng)測量距離為12.1米，第二次測試的距離為11.7米。
2號新車，35公里/小時(shí)，通過剎車線剎車，一陣尖銳的剎車聲響過后，地上留下了一道長長的黑色剎車印。兩次實(shí)驗(yàn)的剎車距離分別為9.7米和8.6米。
3號車，35公里/小時(shí)，過線后緊急剎車。不料滑稽的一幕發(fā)生了，盡管記者使盡了吃奶的力氣想把車子剎停，但是車子仍不顧一切向前沖，坐在車上幾乎感覺不到剎車的作用，車子一路往前沖了數(shù)十米才慢慢停下。經(jīng)測量，剎車距離達(dá)到了70米!面對這樣的剎車“成績”，參與實(shí)驗(yàn)的記者一臉無奈，在場的民警也不停地?fù)u頭：“像這種車還開得嘛?”周圍群眾見狀都哄笑起來。
在這組測試中，這輛5年車齡的3號車表現(xiàn)令人堪憂，剎車系統(tǒng)幾乎不起作用，見到這樣的測試結(jié)果，這輛車的車主也撓頭表示，他平時(shí)是個(gè)馬大哈，剎車多是用“腳剎”的，即用腳踩地來剎停車子，平時(shí)速度慢，也沒覺得是個(gè)問題，看到測試結(jié)果，他表示，“回去得趕緊把剎車修一修”。而2號新車和1號車在剎車性能上也有差別，新車表現(xiàn)更好，剎車距離更短;而1號車的剎車距離要比新車多出兩至三米。
雙人組：剎車后晃動(dòng)增大
根據(jù)《柳州市兩輪電動(dòng)車登記備案管理暫行辦法》，兩輪電動(dòng)車在城市道路上駕駛時(shí)多只可搭載一名十二周歲以下兒童，搭載六周歲以下兒童應(yīng)當(dāng)使用固定坐椅。但是實(shí)際上，現(xiàn)在仍有不少市民用電動(dòng)車搭載成年人，一些人甚至還用一輛車搭載三四個(gè)人，超載嚴(yán)重。那么用電動(dòng)車搭人后，剎車性能會(huì)發(fā)生什么樣的改變?會(huì)存在哪些安全隱患呢?記者決定對此進(jìn)行測試。
雙人組同樣采用上述測試辦法，即一輛車上乘坐兩人進(jìn)行測試。同時(shí)，記者還邀請了幾位騎電動(dòng)車路過的市民參與測試。考慮到3號車的安全問題，我們放棄對該車進(jìn)行雙人組測試。
市民李先生的電動(dòng)車車型比較大，他搭載朋友從起點(diǎn)出發(fā)后加速行駛至38公里/小時(shí)后，過剎車線緊急剎車，車身晃動(dòng)明顯增大，剎車時(shí)伴隨尖叫的剎車聲。待車停穩(wěn)后測量數(shù)據(jù)為8.8米。第二次測試距離為8.7米。
記者發(fā)現(xiàn)，李的車之所以剎車距離較短，是因?yàn)樵撥嚥捎昧舜侥ν熊嚨哪_剎裝置。不過，李先生也說，自己平時(shí)剎車多是用“點(diǎn)剎”的方式，不會(huì)一下剎死。在場的民警和車行維修師傅都表示這是一種正確的剎車方法。
隨后，記者也用試驗(yàn)車進(jìn)行測試，兩人的體重加起來約有140公斤。在這次測試中，由于載重比較大，車速提不起來，經(jīng)過兩次測試，車速均在32公里/小時(shí)左右，剎車的距離分別為11米、11.4米。不過，在剎車時(shí)，明顯感覺到一種往前沖的壓力，同時(shí)前后輪剎死時(shí)，車子擺尾嚴(yán)重，若不是記者抓得穩(wěn)，差點(diǎn)摔倒。
模擬雨天：
剎車距離加長易甩尾
柳州多雨，那么，在雨天行車使用剎車時(shí)又會(huì)是什么樣一種情況呢?由于昨日上午是陰天，無雨，記者與交警從附近居民家中借來水將實(shí)驗(yàn)路面潑濕模擬降雨后的路況。
歐派車行的龔師傅主動(dòng)要求駕駛2號車進(jìn)行測試，車子以36公里/小時(shí)的速度沖過剎車線后，記者看到該車后輪被剎死后，車子仍向前滑了一段距離才停下來。經(jīng)過測量，剎車距離比在干路面上多出了3米左右，龔師傅說，他感覺到車輛有搖擺甩尾的情況。
市民歐先生也參加了測試，他所駕駛的灰色電動(dòng)車加速至37公里/小時(shí)后緊急剎車，和前面的測試情況一樣，車身在濕滑的路面搖搖晃晃地滑了一段距離，并在地面上留下了一道彎彎曲曲的剎車痕跡，經(jīng)測量，兩次剎車的距離都超過了11米以上。
“雨天行駛要比干燥路面滑行距離要長，如果超載的話情況會(huì)更嚴(yán)重。”測速民警鄭何翔表示：不少事故就是因?yàn)檐囍鳠o法正確判斷剎車距離而造成的。
為此，龔師傅建議市民騎車時(shí)，行駛速度應(yīng)該控制在25公里/小時(shí)以內(nèi)，如果遇見路況較差和雨天時(shí)則需要進(jìn)一步降低車速，在剎車時(shí)千萬不要單獨(dú)剎一個(gè)方向，好是雙手抓住前后剎車。
提醒：
電動(dòng)車不宜快
經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，本次測試次數(shù)達(dá)到14次，以電動(dòng)車時(shí)速35公里/小時(shí)后剎車為例，平均剎車距離在11米左右。
“哈，現(xiàn)在知道了，不是他不讓，是他真的停不下來。”不少在現(xiàn)場圍觀的市民感嘆，原來電動(dòng)車的剎車性能確實(shí)有點(diǎn)“搖”，平時(shí)在路上總是以為電動(dòng)車比較容易剎車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不是這樣。另外電動(dòng)車速度快，剎車距離會(huì)加大，非常危險(xiǎn)，所以盡量不要開快車。
記者了解，由于電動(dòng)車剎不住車而造成的刮蹭事故不在少數(shù)。參與測試的民警介紹，這就是為什么汽車在借道非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，一定要讓電動(dòng)車的原因之一。
據(jù)交警介紹，電動(dòng)車的剎車性能和效果，除了與車況有關(guān)外，還與路況有關(guān)，水泥路面摩擦系數(shù)大，剎車距離短;柏油路面其次，沙石路面差，因此，在不同的路面行駛時(shí)，特別需要注意控制速度和文明駕駛。另外，剎車距離還與天氣、載重、輪胎狀況、駕駛員水平、反應(yīng)速度等多種因素有關(guān)。
竅門：
剎車有技巧
要定期保養(yǎng)
電動(dòng)車的剎車問題容易被人忽視，那么電動(dòng)車應(yīng)該如何剎車，又該如何保養(yǎng)呢?記者采訪了有關(guān)業(yè)內(nèi)人士。
“一般剎后輪會(huì)穩(wěn)一些，剎前輪容易側(cè)翻。”據(jù)龔師傅介紹，目前市面上的電動(dòng)車剎車裝置分兩種：一種是轂剎，一種是碟剎。轂剎是靠輪轂內(nèi)的2個(gè)半月形的剎車片撐開使車輪停止;碟剎則是靠摩擦片與連在車輪上的剎車盤產(chǎn)生摩擦從而讓車停止。兩種裝置剎車效果各有千秋，現(xiàn)在不少電動(dòng)車的前輪為碟剎，后輪為轂剎。
無論是碟剎還是轂剎，都應(yīng)該調(diào)整到合適的狀態(tài)，特別是前輪，如果調(diào)得太緊，剎車時(shí)抱死，容易摔倒。反之，調(diào)得太松則起不到剎車作用。
歐派電動(dòng)車柳州代理商毛先生告訴記者，目前電動(dòng)車容易損壞的基本是電機(jī)、電瓶及剎車裝置，市民對電機(jī)、電瓶會(huì)花大力氣去修理維護(hù)，但來保養(yǎng)和維護(hù)剎車裝置的少之又少。
龔師傅說，平時(shí)電動(dòng)車的剎車裝置疏于維護(hù)，容易造成剎車銹死失效，特別是下雨天過后，剎車裝置滲入泥沙后會(huì)造成電動(dòng)車剎車失靈，因此下雨天后好洗洗車。另外，電動(dòng)車剎車的壽命一般是兩年，超過這個(gè)時(shí)間后，市民就應(yīng)該到車行進(jìn)行檢修和維護(hù)。